北京公務(wù)員考試網(wǎng)（）整理發(fā)布《2016年公務(wù)員考試申論熱詞精析：“停車(chē)入位”》，提供更及時(shí)的招考信息、更精品的輔導(dǎo)課程以及更貼心的備考服務(wù)。華圖北京公務(wù)員考試網(wǎng)（），公職培訓(xùn)第一品牌！
“有位購(gòu)車(chē)”并不意味著停車(chē)入位，如果停車(chē)管理跟不上，即使實(shí)現(xiàn)了一車(chē)一位，也不能保證車(chē)輛就能規(guī)范地停在車(chē)位上。與簡(jiǎn)單的限制政策相比，管理和疏導(dǎo)才是治本之策
日前有消息說(shuō)，北京市擬從明年起實(shí)施“有位購(gòu)車(chē)”的政策，以后購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)，需要先有車(chē)位。在已經(jīng)實(shí)施了搖號(hào)購(gòu)車(chē)后，“有位購(gòu)車(chē)”無(wú)疑又給等待買(mǎi)車(chē)的人們平添了一道門(mén)檻。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，如果政策被嚴(yán)格執(zhí)行，未來(lái)北京“一位難求”的局面將不可避免。
停車(chē)難已經(jīng)成為困擾北京這個(gè)國(guó)際化大都市的難題，統(tǒng)計(jì)顯示，到去年底，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到559.1萬(wàn)輛，按照國(guó)際通行的車(chē)位比例，北京市的基本車(chē)位缺口達(dá)350萬(wàn)個(gè)，出行車(chē)位缺口約30萬(wàn)個(gè)，而老舊居民小區(qū)、繁華商圈、醫(yī)院學(xué)校等區(qū)域更是車(chē)滿為患、無(wú)處停放。
正常的停車(chē)需求得不到滿足，自然就會(huì)滋生大量違章停車(chē)，于是道路周邊、公共綠地、消防通道，都成了車(chē)輛亂停亂放的重災(zāi)區(qū)，加劇了道路擁堵，更可能留下安全隱患，導(dǎo)致緊急情況下的消防、救護(hù)車(chē)輛通行困難。從這個(gè)角度講，政府實(shí)施先有車(chē)位再購(gòu)車(chē)的限制措施，確實(shí)是不得已而為之。
然而，是不是“有位購(gòu)車(chē)”就一定能保證停車(chē)入位呢？答案當(dāng)然是否定的。車(chē)輛是需要移動(dòng)的，而在停車(chē)管理跟不上的情況下，即使實(shí)現(xiàn)了一車(chē)一位，也不能保證車(chē)輛就能規(guī)范地停在車(chē)位上。在停車(chē)違章成本過(guò)低的情況下，有些車(chē)主甚至?xí)岩延械能?chē)位租出去謀利，自己繼續(xù)亂停亂放。
目前，北京執(zhí)行的違章停車(chē)處罰標(biāo)準(zhǔn)是200元不扣分，這僅相當(dāng)于北京三環(huán)以內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域約13小時(shí)的停車(chē)費(fèi)用，也就是說(shuō)，當(dāng)停車(chē)超過(guò)14小時(shí)，車(chē)主就會(huì)有動(dòng)力違規(guī)停車(chē)，即使不到14小時(shí)，因?yàn)楸话l(fā)現(xiàn)的概率并不高，也會(huì)有相當(dāng)一部分車(chē)主鋌而走險(xiǎn)。
在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，違規(guī)停車(chē)則可能會(huì)人財(cái)兩空。在日本東京，白天在道路上停車(chē)12小時(shí)以上，夜間在道路上停車(chē)8小時(shí)以上，可處3個(gè)月以下刑期和20萬(wàn)日元以下罰款。在瑞典，首次違章停車(chē)會(huì)被處以1000美元的罰款；再次違反要進(jìn)培訓(xùn)班；第三次違章就要吊銷(xiāo)駕照自考。
北京市人大城市建設(shè)環(huán)境保護(hù)委員會(huì)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在工作日期間，中關(guān)村地區(qū)日均違章停車(chē)800多輛，而停車(chē)位空置達(dá)5000多個(gè)，翠微商圈日均違章停車(chē)1000輛左右，而停車(chē)位空置2700多個(gè)。由此不難看出，“停車(chē)入位”與“有位購(gòu)車(chē)”并不能劃等號(hào)，在停車(chē)管理不規(guī)范的情況下，再多的停車(chē)位也難以保證規(guī)范停車(chē)。
不僅如此，由于目前停車(chē)管理實(shí)行的是政府備案企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式，這就使?fàn)I利成為停車(chē)管理追求的首要目標(biāo)。一些沒(méi)有資質(zhì)的所謂停車(chē)公司在道路兩側(cè)畫(huà)地為牢，戳個(gè)“P”就開(kāi)始收費(fèi)，并不管是否影響道路的安全暢通，正規(guī)企業(yè)則千方百計(jì)增加停車(chē)位。媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京路邊圈地收費(fèi)、正規(guī)停車(chē)場(chǎng)擴(kuò)容收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，路側(cè)停車(chē)管理亂象叢生，有黑停車(chē)場(chǎng)更高日收入超兩萬(wàn)元。這既損害了停車(chē)管理的嚴(yán)肅性，也加劇了停車(chē)違章現(xiàn)象的發(fā)生。
在違章停車(chē)成本過(guò)低的同時(shí)，規(guī)范停車(chē)的成本又太高。事實(shí)上，很多人并非不想規(guī)范停車(chē)，但醫(yī)院、學(xué)校、商場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域周邊的停車(chē)位少之又少，而看病、上學(xué)、購(gòu)物時(shí)候的用車(chē)需求又往往是不可代替的，無(wú)奈要么接受黑車(chē)位，要么甘冒被罰風(fēng)險(xiǎn)。因此，實(shí)現(xiàn)停車(chē)入位，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域的停車(chē)位建設(shè)，通過(guò)立體停車(chē)樓、地下停車(chē)庫(kù)，充分?jǐn)U展現(xiàn)有停車(chē)空間，并通過(guò)差別化的價(jià)格，吸引人們到樓上、地下停車(chē)，減少地面停車(chē)，拓寬道路資源，降低停車(chē)成本。
與簡(jiǎn)單的限制政策相比，管理和疏導(dǎo)才是治本之策。與其在限制購(gòu)車(chē)上下功夫，不如把精力放在停車(chē)管理和車(chē)位建設(shè)上，一手加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域停車(chē)位建設(shè)，降低人們的停車(chē)成本，一手加強(qiáng)停車(chē)管理，加大違章停車(chē)處罰力度，通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)停車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高亂停車(chē)的成本，雙管齊下，車(chē)主自然就會(huì)把車(chē)停到該停的位置上，從根本上解決停車(chē)亂象，實(shí)現(xiàn)停車(chē)入位。
（編輯：李昂）
